作為城市基礎設施的交通建設，雄安新區應該會采用能源互聯網、車聯網、物聯網等*先進的技術，大力推廣使用電力驅動的軌道交通和新能源汽車。無疑雄安新區的建設將給新能源汽車帶來很大的發展機遇，我們可以沿著國家大力推廣應用的新能源汽車戰略路線，結合智慧城市的前沿發展技術和智能汽車的*新技術來展望一下。
我們應該看到，國家正在推廣應用的能源互聯網會在雄安新區先期布局。能源互聯網的核心是電網的智能化和數字化，這也是智慧型城市必不可少的基礎設施建設。
早在2016年2月國家電網就已經成立了“全球能源互聯網集團有限公司”，國家電網專門成立全球能源互聯網集團，折射的是全球能源互聯市場蘊藏的巨大商機。全球能源互聯網初步建成時，累計投資將超過50萬億美元(折合人民幣約為300多萬億)，將形成若干個萬億級的投資板塊。構建全球能源互聯網的一個大背景就是世界能源發展正面臨資源緊張、環境污染和氣候變化三大難題，而解決問題的根本出路是實施“兩個替代”，即在能源開發方面以清潔能源替代化石能源，在能源消費方面以電能替代煤和油，從而在根本上解決化石能源污染和溫室氣體排放的問題。
今年3月，北京*后一座燃煤電廠停機備用，這標志著北京成為國內靠前全部依靠清潔能源發電和外受電的城市。大力使用清潔能源是推動城市能源轉型、實現清潔低碳發展的關鍵。近年來，國家電網公司認真落實《大氣污染防治行動計劃》，支持和服務可再生能源發展，通過加快跨區電網建設、組織新能源大范圍交易、強化全網統一調度，推動“三北”地區大量可再生能源外送至東中部消納，為東中部城市**推進電能替代和治理霧霾，走清潔發展道路做出積極貢獻。
雄安新區剛剛成立，國家電網公司就已經研究部署了具體工作，確定成立國家電網公司服務雄安新區發展領導小組；組建國網河北雄安新區供電公司；研究編制雄安新區電網初步建設規劃，配合服務雄安市政規劃編制，推動電網與其他基礎設施統一規劃；為雄安新區建設提供上等供電服務；搶抓機遇促進公司優異高新產業發展。由此可見，電力已經先行了。
電力供應是新能源汽車的基礎，大量清潔的電力能源使那些懷疑推廣新能源汽車的環保性能的人們不再質疑。在北京市推廣新能源汽車時遇到的阻礙如家用充電樁的安裝難題、公用充電樁和充電站的難題、電動汽車雙向充電和供電(V2G)的難題在雄安新區都將會迎刃而解。
面對一個智慧型的新興城市，新能源汽車的發展首先會在公用交通上體現出來。公交汽車會以電動公交車為主，出租車也是電動汽車為主，盡管初期燃油汽車會在這個新興城市繼續使用，幾年后很可能被邊緣化。共享汽車和分時租賃汽車會以電動汽車為主適度發展。公務用車也會以電動汽車為主。大量燃油汽車排放的尾氣會對這個城市帶來空氣污染，與建設一個綠色的城市理念是格格不入的，因此新能源汽車是必然的選擇。
在雄安新區電動公交汽車會使用車聯網新技術，智能管理和向乘客顯示公交信息，智能調度系統會根據乘客狀況，合理調配公交車輛，大大方便人們的出行。新能源公交車與傳統公交車*大的區別是降低了運營成本，簡化了車輛維護流程，動力系統由燃油發動機變為電動機，減少了傳動系統，車輛實現模塊化，車輛控制和輪邊電機等新技術將大大提高運行效率和整車安全，車輛維修將變成總成模塊互換，維修工變成車輛診斷工，勞動密集型的維修工作由智能診斷型的新技術工作取代。車聯網、智能交通管理、自動駕駛等新技術將在新區從試用到成為樣板。
在雄安新區家用電動汽車會成功普及。停車位安裝充電樁的比例會很大，家庭停車位、公用停車場和單位停車場會安裝或預留安裝充電樁。一些充電樁的新技術會被采用，智能管理的充電樁與能源互聯網相連，車輛的充電管理實現智能化，家用電動汽車的用電新技術V2G將成為現實，會逐漸被用戶接受。一些條件具備的家庭或單位，發電(太陽能)、供電、儲電(電動汽車或儲能電池)會成為環保電力應用的樣板。
在雄安新區公用充電站的建設會一改北京市的做法，發電(太陽能)、儲電、充電、換電將會一體化發展。充電的新技術無線充電、大功率快速充電、全自動無人管理智能充電樁會在新區試用，并成為樣板。
在雄安新區智能汽車、自動駕駛汽車、智能化主動安全交通管理設施會得到快速的發展。新能源汽車實現這些新技術比傳統燃油汽車有先天的優勢，在車聯網、物聯網狀況下，符合交通安全的車輛才能進入相關道路行駛，車輛的性能、速度、剎車、方向等要素會在一定程度上處于受控狀態，電子警察的功能會增加適度的提前提醒功能，進一步發展會增加交通設施對車輛的路口速度控制、危險超車行為的控制、跟車距離的控制、不符合道路安全車輛的控制等主動安全管理設施。
在美國等西方國家智能化自動駕駛汽車雖然取得了一些實用化的新進展，但是卻存在一定的誤區，為了那萬分之一的安全可能要花費相當長的時間，得到一些永遠無法完全確定的結果，非常龐大的數據量會增加高昂的設備費用，單個車輛即使增加學習功能，能夠達到模擬人類駕駛員的能力，高昂的價格使普及的前景仍然十分迷茫。他們只看到汽車是個性化的私人交通工具，忽略了道路交通主動安全管理的特性，增加固定道路上的設施來控制車輛危險的駕駛行為，能夠有效減少車輛上的自動駕駛設備的安裝數量，通過整體上管理道路上所有的車輛來實現交通安全管理，才能事半功倍。美國總統特朗普談到，在美國修一條簡單的高速路需要辦理幾百個許可證，花費10多年時間，*后還不一定通過。可見在美國要建設和改造高速道路安全設施也是難以做到的。
增加道路安全主動管理設施是道路安全和車輛行駛安全的必由之路。我國快速發展的高速動車，在技術上和運營管理上都已經走在世界的前列，由高速鐵路我們可以看出，道路安全主動管理是非常重要的。高速公路和城市快速道路安全快速的車輛通行是我們面臨的新課題，北京市交通擁堵的現實使我們看到車聯網、物聯網、道路交通安全主動管理設施應用的重要性。
車輛管理使用車牌管理加懲罰措施，是事后管理，道路安全主動管理是實時管理，借鑒高速動車行駛區段管理的實踐，高速道路實施移動車位管理，每一個移動車位是由路段入口到出口進行實時控制的安全管理系統，所有移動車位互不重疊、整齊排列、順序一致，確保車輛安全、快速通過此路段。在車輛上安裝少量受控部件，在道路上所有車輛由車聯網和物聯網進行管理，是一個經濟的可行的安全的交通管理方式。這種新技術值得期待在雄安新區**實現。
在黨和國家的大力支持和指引下，在國內人民的期待下，在年輕一代**志士的努力下，我們有理由相信雄安新區隨著城市規模的擴大，會很快走在國內新能源汽車示范城市的前列，會不斷**研發出世界上等的新能源汽車的新技術、新成果。
